18 abril 2018

Nuevo avión para la Escuela Técnica N°4 de El Palomar

Por medio de Ministerio de Seguridad Nacional, el 18Abr2018 la Policía Federal donó a la Escuela de Educación Secundaria Técnica Nº4 I° Brigada Aérea “Prof. Héctor Ángel Laguarde” un avión Cessna C-310N que será utilizado por los alumnos de la institución como material didáctico. La recepción del aparato se llevó a cabo en una sencilla ceremonia en la que asistieron autoridades municipales, directivos de del establecimiento educativo y los siempre entusiastas alumnos. Respecto a la aeronave, se trata de un monoplano ligero bimotor de cinco a seis plazas, cuyo prototipo realizó su primer vuelo el 03Ene53, y su éxito fue tal que a principios de los años 80s aún se comercializaba, habiéndose ensamblado más de 5.500 unidades. La Gendarmería, el Ejército y la Fuerza Aérea Argentina han sabido contar con algunos de estos ejemplares en sus filas. La Escuela de El Palomar fue habilitada como Centro de Instrucción Aeronáutico por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y gracias a la nueva nave podrán practicar la puesta en marcha de motores, recorrer el tren de aterrizaje y el montaje de componentes. Actualmente se está construyendo un avión modelo Pazmany, -El tercero que se fabrica íntegramente dentro de la Institución!-.
Line up de las aeronaves de la Escuela en la plataforma de El Palomar. En primer plano el Dassault Falcon 20D; seguido del Cessna 310N, ambos Pazmany y el París.  Por detrás sobre su trailer el particular Sky Arrow 650. -Fotografía Julio Sánchez-

Detalle de la aeronave
* cn. 310-0135 Cessna 0135N - N5035Q, LV-PJB; LV-JGS Bernasconi A.L., // LQ-JGS Policía Federal Argentina 2003 "PF-18". El 13Dic2007 participó del Desfile Aéreo con motivo de celebrarse los 100 Años de la Aeronáutica Argentina sobre el Aeroparque Jorge Newbery.

17 abril 2018

El Decano por Amaszonas

Desde el año pasado Atlético Tucumán, ha participado en los torneos internacionales de fútbol, y para tal fin ha empleado algunos vuelos chárter con reportando mayor o menor comodidad. Como se recordará en Feb2017, cuando contrató los servicios de Aerovías DAP, casi llegan tarde a la disputa del cotejo. Por tal motivo a partir de Abr2017, contrató los servicios de Amaszonas. La experiencia volvió a repetirse el 16Abr2018 cuando el plantel decano abordó un chárter de la empresa boliviana que lo transportó a Santa Cruz de la Sierra previo al partido que disputará contra The Strongest en La Paz, tratando de llegar a último momento a las tierras del altiplano para evitar las consecuencias de la altura. EL vuelo con capacidad para 49 pasajeros se completó con un grupo de directivos y socios de la institución.

Detalle de la aeronave
* cn. 7226 Bombardier CRJ-200LR (CL-600-2B19) - C-GCBS Canadair; G-MSKK Maersk Air UK 25May98; OY-MBO Maersk Air 17Abr2000; G-MSKK Maersk Air UK 14Oct2002; Duo Airways 12May2003; rr. G-DUOF 29Jul2003; B-3075 Shanghai Airlines 02Jun2004; N720AV WFBN Almacenado Jun2011; CP-2856 Amaszonas 15Mar2014 - li. WFBN.

16 abril 2018

Orbis en Trujillo

Es seguro que no deben quedar muchos DC-10 en estado de vuelo. Y también se puede aseverar que solo existe un avión con la capacidad resolver de forma solidaria problemas de visión en todo el planeta. La espectacular iniciativa de Orbis, patrocinada por la firma Novartis aterrizó en la mañana del 30Mar2018 en Trujillo - Perú con su Avión Hospital “Flying Eye”. Su equipo ofrece entrenamiento y capacitación a los profesionales de la salud visual en la región La Libertad. Su misión en Trujillo se extiende hasta el 20Abr2018. El imponente trirreactor llegó hasta la ciudad peruana con médicos, enfermeras y anestesiólogos de Egipto, India, Jamaica, Estados Unidos, Kenya, Sudáfrica, Colombia, China y Filipinas, entre otros países del mundo. Al mismo tiempo brindan educación médica continúa personalizada para oftalmólogos locales, enfermeras, anestesiólogos, ingenieros biomédicos, entre otros especialistas. El programa de entrenamiento está dirigido a las subespecialidades de cataratas, córnea, retina, glaucoma, oculoplástica, estrabismo, optometría y baja visión. No es la primera vez que Orbis visita Trujillo, ya lo había realizado en 1991. Sin dudas es un ejemplo a destacar. -ver La tarea de Orbis y su paso por Sudamerica-.

Detalle de la aeronave
* cn. 46800/96 McDonnell Douglas MD-10-30F - FF. 27Mar73 - N101TV Trans International Airlines 19Abr73 "101"; Transamerica Airlines 01Oct79 "101"; Nigeria Airways Oct79 li; Transamerica Airlines Nov79; Air Florida 15Mar81 li; Transamerica Airlines May83; Federal Express 20Abr84; rr. N301FE Jul84 "Brann"; Desactivado 17Ene2010 en Victorville. N330AU Project Orbis "Eye Hospital" Abr2011 almacenado en Victorville 13May2012 al 04May2016.

La visita del Jet Provost T.2

A partir de los requerimientos de la Royal Air Force de un avión de entrenamiento a reacción, la compañía Hunting Percival desarrolló el Jet Provost, tomando como base el avión de entrenamiento con motor a pistón Percival P.56 Provost. El nuevo jet efectuó su primer vuelo el 26Jun54, -XD674- desde la factoría ubicada en el Aeropuerto de Luton. Tras un pedido inicial por 10 ejemplares, el avión logró consolidarse obteniendo pedidos por aparatos adicionales. El Jet Provost fue empleado en el Reino Unido desde 1955 hasta 1993 y logró ser exportado, sirviendo en diferentes fuerzas. En parte de este éxito habrá influido un conjunto de giras promocionales llevadas a cabo en 1958, a lo largo de distintas lugares del globo. En concreto el día 03Jul58, una de estas maquinas, portando registro civil G-AOHD arribó al aeropuerto de Mendoza procedente de El Bosque - Santiago de Chile, se trataba de de una evolución P-84 Jet Provost T.2, construido en 1956. El pequeño avión cruzó los Andes sobre la parte más alta, donde los picos superan los 7000 metros. Desde El Plumerillo se realizaron diversos vuelos de demostración ante oficiales del Grupo 4 de Operaciones de la Fuerza Aérea Argentina. Por esos días el Arma apostaba por el Morane Saulnier 760 "Paris". Al día siguiente, el avión inglés se trasladó a Córdoba, siendo presentado en la Fabrica Militar de Aviones y en la Escuela de Aviación Militar. El aparato probó su versatilidad, operando desde pistas sin pavimentar, al tiempo que daba muestras de robustez. No obstante uno de los vuelo se vio retrasado a causa del daño sufrido en una de sus partes móviles, que debió ser reparado. El día 08Jul58 el aparato voló a Buenos Aires. Desde allí voló hasta Bahía Blanca el día 13 para ser presentado ante oficiales del Comando de la Aviación Naval. Algunos pilotos navales pudieron realizar su propia experiencia de vuelo. Hasta el día 19Jul58 la aeronave reposó en el aeropuerto de Morón desde donde efectuó nuevas exhibiciones para la Fuerza Aérea. Seguidamente la aeronave partió con destino a Montevideo para proseguir con su gira de ventas. Tras el periplo Sudamericano iniciado en Port of Spain y que culminó en Brasil, la aeronave regresó al Reino Unido por vía marítima, siendo despachado desde el puerto de Buenos Aires, habiendo visitado nueve países, 27 aeropuertos y efectuando más de 260 vuelos. En el tiempo sobre este modelo se desarrolló el BAC 167 Strikemaster -una versión armada del Jet Provost T.Mk.5- que voló por primera vez en 1967, y del cual Ecuador fue su usuario más destacado en la región.

Detalle de la aeronave
* cn. P84/12 Hunting Percival P-84 Jet Provost T.2 (1956) - G-AOHD Hunting Aircraft Ltd 26Mar56; Registration Cancelado 11Ago61; A99-001 Royal Australian Air Force Abr59,   Sydney Technical College -como material didáctico-. Preservado en el Museo de la RAAF.

14 abril 2018

Sospechas sobre la DPA del Chubut

Algunas reparticiones aeronáuticas provinciales, vienen cosechando mantos de sospechas. Cada vez son más las denuncias de la realización de vuelos carentes de toda necesidad a los fines reales de esos organismos oficiales. Según medios periodísticos del Chubut, se tiene certeza que las aeronaves de la provincia han sido utilizadas con fines particulares. Al parecer el movimiento de los aviones ni siquiera haya tenido que ver con fines políticos, -que de por sí esta mal-.; sino que las máquinas fueron empleadas en vuelos meramente personales. Por tal motivo se solicitó una investigación a fin que la Dirección de Aeronáutica de la Provincia del Chubut brinde un pormenorizado detalle del destino de los vuelos de los dos aviones sanitarios desde hace cuatro años a esta parte, como así también de quiénes fueron transportados. La repartición cuenta con dos aeronaves y como en muchos estados en manos del peronismo, los bienes oficiales son empleados impunemente a modo de propiedad privada del gobernador de turno. Nada nuevo bajo el sol.

Detalle de la Flota
* LV-BEM Raytheon Hawker 400XP cn. RK-456 ex N61256 dd. Mar2006.
* LV-WPB Beechcraft C90B King Air cn. LJ-1416 e N3254E dd. Mar96.

11 abril 2018

La llegada del Argonaut de BOAC

-El "Ajax" a su paso por Lisboa-
Los enlaces entre el Reino Unido y Sudamérica, de parte de las empresas británicas se remontan a la década del 40, cuando los llevaba a cabo British South American Airways. Esta empresa seguidamente fue absorbida por BOAC (British Overseas Airways Corporation) en 1949.
El día 02Mar50, aterrizó en el aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza el Canadair C-4 Argonaut Speedbird de la empresa BOAC. La nave no sólo era introducida en la ruta, sino que además cumplía una visita oficial y tour de demostración. Las crónicas de la fecha detallaban que a bordo viajaron altos funcionarios de la empresa aérea y hasta personalidades británicas. En una conferencia de prensa, se manifestó el interés de establecer una prolongación del servicio regular hasta la capital chilena, situación que fue aceptada aunque no tardaron en aclarar de ambos lados de la cordillera que no se permitiría el embarque de pasajeros entre las escalas debida cuenta que el tramo comprometía las actividades de las empresas Aerolíneas Argentinas y Lan Chile.
Respecto al tipo de máquina empleada, BOAC había ordenado 22 unidades del Canadair C-4 Argonaut, instaurando un servicio denominado "Argonaut Class". Cada uno de sus aviones fue bautizado con nombre clásico que comenzaba con "A". Los aparatos fueron entregados entre Mar/Nov49; y en el tiempo sirvieron en los itinerarios de la empresa de Sudamérica, África, Medio Oriente y el Lejano Oriente. El Canadair North Star fue un desarrollo canadiense de los años 40 sobre el tradicional Douglas DC-4. El avión fue seguido con especial interés de la empresa Trans-Canada Air Lines (TCA), precursora de Air Canada. La mayor diferencia, respecto al modelo americano eran que las plantas de poder empleadas eran Rolls-Royce Merlin V12, proveedoras de mayor velocidad de crucero -superior de 325 mph (523 km/h) en comparación con las 227 mph (365 km/h) del estándar DC-4-. La aerolínea TCA fue la empresa que elevó la primer orden del aparato en 1944, y cuyo prototipo efectuó su primer voló el 15Jul46. El modelo fue utilizado por diversos usuarios relacionados con el denominado Commonwealth y entre los operadores militares se destacó la Royal Canadian Air Force (RCAF). El Argonaut resultó ser confiable, aunque bastante ruidoso. Algunos ejemplos continuaron volando hasta la década de 1970, cuando fueron convertidos en aviones de carga. 
En el caso de aquel primer periplo de BOAC, la aeronave utilizada fue G-ALHD bautizada "Ajax", que partió el día 28Feb50 desde el aeropuerto londinense de Heathrow. El trayecto hasta Buenos Aires demandó 56 horas 20 minutos, de los cuales, 35 horas 45 minutos correspondieron a tiempo de vuelo. Para el regreso, favorecido por la acción del viento, se empleó 47 horas 5 minutos (32 horas, 25 minutos de vuelo). La empresa británica promocionaba el aparato como un miembro de la famosa familia Douglas. El compendio total de la ruta era Londres - Lisboa - Dakar - Natal - Río de Janeiro - San Pablo - Montevideo - Buenos Aires - Santiago de Chile.


Detalle de la aeronave
* cn. 146 Canadair C-4 Argonaut (1949) - G-ALHD British Overseas Airways Corporation 10May49 "Ajax"; VP-KOY EAA East African Airways 25Feb59 li. G-ALHD British Overseas Sep62Airways Corporation 22May59; OY-AFC Flying Enterprise AS "John Foltman" May1961 li. Adquirido - Desmantelado en 1965 Copenhague.

10 abril 2018

El presidente Rajoy de gira

El presidente español Mariano Rajoy llegó a la Argentina acompañado por 70 empresarios, entre ellos los más importantes de España, con quienes buscará recomponer las relaciones comerciales bilaterales, en el marco de una visita oficial. Rajoy fue recibido en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza por el vicecanciller Daniel Raimondi y por el embajador argentino en España, Ramón Puerta. Su última visita había sido en 2007. Durante su estancia en Argentina, el mandatario español tiene como objetivo recomponer las relaciones comerciales y recuperar el liderazgo como inversor en el país. La comitiva española utilizó dos aeronaves, el Airbus 310 T.22-2 -vuelo 4581- que aterrizó a las 19.56 horas, y un Falcon 900 -vuelo AME45- que aterrizó a las 20.05 horas.

Detalle de las aeronaves
* cn. 551 Airbus A310-304 - FF. 29Oct90 - F-GEMQ Air France 13Feb91; T.22-2 Ejército del Aire 13May2002.
* cn. 73 Dassault Falcon 900B - F-WWFA Dassault Aviation; N452FJ Dassault Falcon Jet; A26-073 RAAF Royal Australian Air Force; VH-WII Westpac Banking Corp. 17Dic2002; N109BK WFBN / Savin Investment Ltd., Jet Finances Consultants SA 15Ene2003; T.18-5/45-44 Ejército del Aire 24Jul2003.

08 abril 2018

Amaszonas con Dash 8

El pasado 02Abr2018, en la ciudad boliviana de Rurrenabaque se congregaron autoridades, e invitados especiales, junto a los medios de comunicación, para recibir al nuevo avión de la empresa Amaszonas. El biturbohélice DASH 8 es la aeronave que fue elegida para cubrir la ruta La Paz – Rurrenabaque, asignada a Amaszonas desde hace más de 17 años, y que cuenta con capacidad para transportar a 37 pasajeros.
Por otro lado, trascendió que Amaszonas Uruguay iniciará en enero la certificación de un avión Dash 8, para iniciar vuelos regulares desde Carrasco a Rivera y Salto, según anuncios del ministro de Transporte y Obras Públicas uruguayo, Víctor Rossi. Además se comunicó, que apenas se cuente con el Dash 8 en operaciones los vuelos de puente aéreo con Buenos Aires de Amaszonas se realizarán con esta aeronave en los horarios de menor demanda, no descartándose vuelos de temporada entre el interior uruguayo y destinos turísticos brasileños. Amaszonas en el tiempo repite la vieja formula inicial de la desaparecida empresa argentina SW con los Regional Jet y sus Dash 8.

Detalle de la aeronave
* cn. 436 de Havilland Canada DHC-8-202 - FF. 03May96 - C-GDNG de Havilland Canada May96; N436YV Mesa Airlines / United Express 18Jun96; Mesa Airlines / US Airways Express 30Ago2012, LC Peru 03Ago2012 li Avmax Group; Avmax Group 21Jul2016 almacenado en Great Falls CP-3092 Amaszonas 04Dic2017 li Avmax Group.

06 abril 2018

Visita presidencial a Misiones

El 05Abr2018 Mauricio visitó el día 05Abr2018 Puerto Iguazú, Misiones, arribando a bordo del Boeing 737 T-04 a las 9.51 horas procedente desde el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires. En la aeronave además viajó una comitiva de 24 personas. El viaje presidencial contemplaba una reunión de gobernadores e integrantes de la industria. El helicóptero H-01, también fue desplegado a la zona; ver -El H-01 hizó ruido por Concordia-; y llegó procedente de Posadas. El gobernador Gildo Insfrán llegó a Puerto Iguazú abordo del Cessna Caravan LV-BIV a las 11.46. Desde Corrientes Gustavo Valdés aterrizó con el Cessna Citation LV-WJO, seguido de del Lear Jet 60 LV-CIO de la provincia de Chaco, transportando al gobernador Domingo Peppo. En horas de la tarde, la flota presidencial partió rumbo a Resistencia. A las 14.38 despegó el T-04 y diez minutos después lo hizo el H-01. El Boeing 737 regresó a Buenos Aires a las 16.32 desde la capital chaqueña.

04 abril 2018

El H-01 hizo ruido por Concordia

El helicóptero Sikorsky S-70 A-30 Blackhawk H-01 de la Presidencia de la Nación, aterrizó el 04Abr2018 cerca de las 9,30 en la pista del aeródromo Comodoro Pierrestegui de Concordia para aprovisionarse de combustible. La máquina prosiguió viaje hacia la localidad de Puerto Iguazú, Misiones, donde el titular del Ejecutivo Nacional realizará una visita con la mayoría de los ministros de su Gabinete y se reunirá con el gobernador Hugo Passalacqua. En la aeronave solo viajaba la tripulación, consistente en 6 oficiales de la Agrupación Aérea Presidencial, organismo de la República Argentina denominado Casa Militar, formado además por la Agrupación de Seguridad e Inteligencia y la Agrupación Logística y Comunicaciones. La prensa local se acercó a la estación aérea y pudo visitar el interior de la aeronave. -ver 20 años de Black Hawk-.

Detalle de la aeronave
* cn. 70-2031 Sikorsky S-70A-30 - H-01 Fuerza Aérea Argentina (PEN)
04Sep94.

03 abril 2018

El turno de Avianca en Mendoza

El 02Abr2018, Avianca inició vuelos diarios y directos desde el Aeropuerto Jorge Chávez a Mendoza. El servicio AV927 aterrizó el el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli a las 3.27 AM, con sólo 32 pasajeros. La máquina a pesar del horario fue recibida con el tradicional "bautismo", antes del embarque en Lima, Avianca ofreció a sus pasajeros una degustación de vinos mendocinos, para celebrar el inicio de operaciones de esta nueva ruta. A los pasajeros que partieron en el vuelo inaugural AV926 desde Argentina también se les agradeció su preferencia y se les convidaron dulces y café peruano previo al inicio del proceso de embarque. El sercivio es operado con equipos Airbus 320, con capacidad para 150 pasajeros, 12 en clase ejecutiva y 138 en clase económica. El viaje tiene una duración de 3 horas 45 minutos. Vale recordar que el 16Nov2016 la empresa COPA había inaugurado sus servicios a la ciudad cuyana desde Panamá, y con estas medidas se favorece al usuario del interior del país que no necesita depender de los servicios desde Buenos Aires para viajar al exterior.

Detalle de la aeronave
* cn. 5219 - Airbus A319-132 - FF. 03JUl2012 - D-AVYY Airbus Industries; N522TA TACA International Airlines 11Jul2012; Avianca Central America 31Mar2014.

02 abril 2018

El aterrizaje del TC-68

Previo a los hechos del 02Abr82, y más allá de los servicios regulares de LADE, las Fuerzas Armadas argentinas habían realizado algunos vuelos que tuvieron por destino el entonces aeródromo de Puerto Stanley. -ver Roll Out-. En el marco de la Operación Rosario, el día 02Abr82 se dio lugar a un Puente Aéreo que se inició a la 5.15 horas, con el despegue del la aeronave TC-68, con el indicativo "Litro I". La aeronave transportaba nada menos que 108 efectivos material logístico y dos vehículos del Ejército Argentino. Esta primer aeronave fue acompañada posteriormente por otros dos aviones similares. La llegada del TC-68 al aeródromo se vio demorada por la presencia de algunos obstáculos colocados intencionalmente. Culminada la remoción el primer Hercules aterrizó a las 8.45 horas, cuando aún no habían terminado los enfrentamientos en inmediaciones de la estación aérea. La maquina estuvo tripulada por los comodoros Jorge Martínez y Carlos Julio Beltramone y el vicecomodoro Alfredo Cano.

Detalle de la aeronave
* cn. 4578 Lockheed C-130H (382C-48D) - TC-68 Fuerza Aérea Argentina dd. 10Mar75 I. Braer. Escuadrón I, Grupo I - Almacenado 2009 El Palomar.

01 abril 2018

Un Trident por Sudamerica

Un 24Ene80, junto con mi familia estábamos en el aeropuerto Leonardo Da Vinci de Roma prestos embarcar en un Boeing 727-243 de Alitalia con destino a Londres. Mientras realizábamos el check in, debida cuenta que era muy temprano nos ofrecieron que ser reubicados en un vuelo de British Airways, para lo cual debíamos dirigirnos a otro lugar de la estación aérea. Ni bien llegamos, la mayor parte de los pasajeros ya habían abordado la nave: Un Trident 3! Al entregar los boarding pass, nos indicaron que la aeronave presentaba una novedad técnica, por lo que debíamos esperar otro vuelo de British procedente de Delhi, -Un Boeing 747-136-, que nos conduciría finalmente al aeropuerto de Heathrow. Lo cierto es que eso fue lo más cercano que estuve a punto de volar un Hawker Siddeley TrindentPor cierto el aparato, el Hawker Siddeley Trident resulta exótico para quienes vivimos en Sudamérica, y siempre me pregunté si habría realizado un vuelo promocional en la zona. Afortunadamente merced a un correo de John Evanich pude confirmarlo. 
El Hawker Trident fue una de las tantas apuestas de la industria aeronáutica británica, que logró escasa atención del mercado. Surgido de un requerimiento de la British European Airways, la mayor parte de los operadores fueron británicos o de países relacionados con el Reino Unido. Tan solo se ensamblaron un total de 117 unidades en sus diversas variantes-. Una particularidad del modelo es la de haber sido el primer avión de pasajeros que efectuara aproximaciones y aterrizajes totalmente automáticos en servicio comercial. Sus altos costos operativos tampoco le jugaron a favor a la hora de conseguir adeptos.
Particularmente la versión 1E, estaba provisto de motores Spey 511, y el interior de la cabina permitía transportar hasta 140 pasajeros.  A principios de 1971, la compañía  inglesa Channel Airways atravesaba problemas de índole financieros, por lo que proveyó a Hawker Siddeley una aeronave Trident que durante Mar71 fue utilizada para realizar un "sales tour", partiendo desde el aeropuerto de Hatfield el día 13Mar71. Este aparato poseía una configuración para transportar 139 pasajeros, efectó vuelos de demostración en Nicaragua, Ecuador y Perú. Es de destacar que la aeronave fue testeada en el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, a 2.808 sobre el nivel del mar. Posteriormente el avión se dirigió a Recife, para cruzar a Accra, para ser presentado ante Ghana Airways, que era operador del VC-10. Seguidamente voló a Nigeria y Camerún. Por esos días el personal comisionado de Hawker Siddeley manifestaba que si bien la aeronave empleada correspondía a un Trident 1E, las prestaciones de este aparato vació, eran comparables con las mismas cualidades del Trident 3 a peso completo. Tras doce días de pruebas, y más allá de la buena recepción la aeronave regresó al Reino Unido, si haber obtenido orden alguna.

Detalle de la aeronave
* cn. 2136 Hawker Siddeley HS121 Trident 1E-140 - FF. 13Feb68 - G-AVYB Channel Airways 05Mar68. Almacenado 24Oct71 en Southend; British European Airways 23Dic71; Northeast Airlines 01Abr74; British Airways 01Abr76 - Desactivado Ago80 en Heathrow - Desmantelado May81.

Agradecimiento: John Evanich.

31 marzo 2018

El Fleet de Tres Arroyos

Ricardo Ohoka el día 30Mar2018 visitó el Club de Planeadores de Tres Arroyos -498 kilómetros al suroeste de Buenos Aires-, entidad donde mora un verdadero clásico de la aviación: un Fleet A-10 restaurado y en estado de vuelo.  
La máquina posee estructura es de tubos de acero, con superficie entelada, sus largueros son de madera de pino spruce y un tren de aterrizaje convencional. Su hélice es de paso fijo construida de madera, propulsada por un motor radial de 5 cilindros Kinner B-5. El presente aparato fue el primer avión remolcador del club, siendo donado oportunamente por la Fuerza Aérea Argentina. 
Por muchos años la nave permaneció fuera de servicio, hasta que un grupo de socios decidió emprender su restauración a estado original. Cabe destacar que se le había sustituido el motor por uno lineal, por lo que al montarse el radial Kinner de 125 HP debió efectuarse una modificación a la parte frontal del avión.
Fleet Aircraft fue un fabricante canadiense de aviones que desarrolló sus actividades entre los años 1928 a 1957. Su inicio, se debe a que la firma Consolidated Aircraft decidió abandonar su avión de entrenamiento ligero, vendiendo los derechos. Reuben H. Fleet fundó la empresa Fleet Aircraft en Fort Erie, Ontario, para adquirir los derechos extranjeros de estos aviones. Posteriomente Consolidated adquirió Fleet Aircraft como una división separada en 1929 y formó Fleet Aircraft of Canada en el año 1930. El nombre de Fleet fue utilizado hasta 1939. Cabe destacar que Fleet Aircraft de Canadá produjo el Fleet Finch para el Royal Canadian Air Force, y más tarde el Fleet Canuck.

Detalle de la aeronave
* cn. 111 Fleet Aircraft 5 Biplane - R-88 04.02.38; LV-HCC AC Santiago del Estero Registro cancelado 30Sep65; LV-ZCP Club de Planeadores Tres Arroyos - Donado por la Fuerza Aérea Argentina.
En nombre de Ricardo Ohoka deseamos agradecer las gestiones de Mauricio Pili y al piloto José Colonna la realización del presente vuelo.

30 marzo 2018

Incidente en vuelo de American

El día 29Mar2918 un Boeing 777-223ER de American Airlines -vuelo AA996- que había despegado desde el aeropuerto de Ezeiza rumbo a la ciudad estadounidense de Dallas (Dallas Fort Worth), debió regresar veinte minutos después de la partida, al detectarse una falla técnica de presurización en la cabina. El descenso de la aeronave se produjo con normalidad y los tripulantes ni los pasajeros sufrieron lesiones.

Detalle de la aeronave
* cn. 30253/292 Boeing 777-223ER - FF. 14Jul2000 N792AN American Airlines 31Jul2000. "7BA".